Токийское метро

Население Японии составляет 130 миллионов человек, что всего на 10 миллионов меньше чем население России, при этом размеры стран не сопоставимы. Плотность населения в крупных городах, таких как Токио и Осака огромна. Японцы давно привыкли жить в таких условиях и никаких проблем с теснотой не испытывают. Сложность существует лишь одна — транспорт.

Как бы ни были хороши широкие автомагистрали и транспортные развязки крупных городов Японии, всего этого недостаточно, чтобы обеспечить беспрепятственное перемещение даже в пределах одного города. Тем временем ездить японцам приходится много, найти хорошую работу в стране восходящего солнца не легче чем где либо еще, а переехать поближе к месту этой работы (как правило, ближе к центру города) для среднестатистического японца нереально. Недвижимость, и ее аренда в Японии очень дороги и мало кто может позволить себе жилье в центре Токио.

Так или иначе приходится на чем-то ездить. Япония знаменита своими надежными и высококачественными машинами, но далеко не каждый японец — водитель. Цены даже на автомобили собственного производства велики, да и передвигаться на машине по загруженным улицам неудобно.

В связи с этим популярностью пользуется двухколесный транспорт. Почти у каждого японца есть мотоцикл, скутер или хотя бы велосипед. Это чаще всего и спасает, но на велосипеде далеко не уедешь, а в дождь и зимой (а зимы в Японии холодные) на мотоцикле не поездишь.

Остается общественный транспорт, но автобусов здесь также почти нет, слишком большие пробки в некоторых районах, остается метро и вот здесь начинается самое интересное.

Метро для японцев настоящее спасение и самый востребованный вид транспорта. Токийское метро является одним из самых больших в мире. В европейских странах ходит множество слухов о том, какие там давки и как легко заблудиться в этом лабиринте. На самом деле все не так страшно, даже напротив все очень удобно, или выражаясь современным языком — «user friendly». Токийское метро при всей своей сложности можно считать образцом удобства и человекоориентированности. Все сделано так, что даже туристу, впервые попавшему в город, станет ясно, как добраться до нужной станции, где купить билет и что нельзя делать в подземке.

Все начинается с поиска входа в метро, а найти его проще простого, входов очень много. Расстояние между станциями небольшое. Узнать вход в подземку даже издалека легко по заметному бело-голубому логотипу, очень сильно напоминающему русскую «М». Спуститься вниз можно по лестнице, на эскалаторе или на лифте. После этого наступает момент покупки билета. Купить его можно в кассе или через специальный терминал, который мало чем отличается от наших терминалов оплаты, разве что умеет выдавать сдачу (но только монетами). Аппарат принимает купюры до 5000 йен (200 р.) и надо сказать сдача монетами с этой суммы будет очень увесиста. Цена билета зависит от расстояния. Чем дальше ехать, тем дороже. Билет нужно вставить в турникет, как при входе, так и при выходе на станции, куда вы приехали. На выходе это нужно для подтверждения того, что вы проехали именно то расстояние, за которое заплатили. Если вы заплатили за проезд 5 станций, а проехали 15 — турникет вас не выпустит, но ничего страшного, проблема легко решится доплатой за проезд на месте.

Турникеты работают как на вход, так и на выход в зависимости от направления пассажиропотока они переключаются как реверсивные светофоры на дороге.

Все линии в метро, как и во всем мире, обозначены цветом, названия станций везде продублированы на английском, благодаря чему даже самый рассеянный турист не будет сбит с верного пути. В дополнение к этому в метро огромное количество стрелок, табличек и прочих условных обозначений, чтобы уж наверняка попадать именно туда, куда нужно. Очень забавными кажутся ограничивающие призывы из серии «Делайте это дома» где наглядно показано, как не следует вести себя в метро порядочному японцу или японке. Кстати в метро не приветствуются разговоры по мобильному, это считается дурным тоном. При этом телефон в подземке ловит отлично, что позволяет работать в Интернете, а с недавнего времени на некоторых станциях действует Wi-Fi.

В Японии не все ветки метро государственные, большая часть принадлежит частным компаниям, но все они образуют единую сеть. В эту транспортную паутину входит также Яманотэ и Синкансен.

Яманотэ — токийская кольцевая железная дорога, которая идет над землей и является также очень востребованным транспортом, по сути это что-то вроде трамвая. Интервал движения — 1.5 минуты. Синкансен — это сверхскоростные электропоезда, они развивают скорость до 400 км/ч. В переводе с японского Синкансен означает «новая маистраль», а в англоязычных странах эти поезда прозвали «Bullet Train» — то есть «Поезд-пуля». Это не монорельсовый поезд! Он движется по обычным железнодорожным путям. В Японии существует уже очень много моделей таких составов, и они постоянно модернизируются. Одна из последних моделей, например, оснащается экстренными аэродинамическими тормозами, которые выдвигаются из «головы» поезда и по форме напоминают кошачьи уши. Персонажи с кошачьими ушами в не редкость в аниме, поэтому поезд сразу полюбился японской молодежи.

Теперь вы знаете, чего ожидать, если вы захотите погулять по Токио. Метро, пожалуй, единственный способ быстро перемещаться по огромному городу.